Войти | Зарегистрироваться | ПользователиПодписаться на отзывыВ избранное
jaguarJaguar: Изящество, скорость и простор.
Acura
Ford
Opel
Alfa RomeoHondaPeugeot
AudiHyundaiPorsche
BentleyInfiniti
Renault
BMW
IsuzuRover
Cadillac
Jaguar
Saab
ChevroletJeepSEAT
Chrysler
KIA
Skoda
CitroenLand RoverSubaru
DaewooLexusSuzuki
DaihatsuMazda
Toyota
DodgeMercedesVolkswagen
FerrariMitsubishi
Volvo
FIAT
NissanВАЗ
PRO-MOTORS.RU
» PRO-MOTORS » Все обзоры » Обзоры Jaguar

Сто тысяч за историю.

Автословарь

Прочитать комментарии: Нам важно Ваше мнение!

В аэропорту испанской Севильи я попал в неловкую ситуацию. Меня встречает человек с табличкой «Jaguar» и провожает к автостоянке:

— Вы уже ездили на новом Ягуаре?

— Еще нет, поэтому сюда и приехал.

— А вам интересно прокатиться?

— Конечно!

Забросив сумку в багажник, устало плюхаюсь на заднее сиденье. Мой провожатый озадаченно смотрит на меня, отходит в сторонку, с кем-то говорит по мобильнику, затем садится за руль — и, не проронив ни слова, довозит меня до гостиницы.

  

Объявления:


$13500
1994 г., Москва, пробег 162000, цвет: бордо
 
$6000
1999 г., Москва, пробег 55000, цвет: синий
 
$33
2009 г., Москва, пробег 999999, цвет: светло синий
 
$100
1994 г., Москва, пробег 100000, цвет: зелёный
 
Купить или продать Jaguar XJ
 

Вечером выяснилось, что я, не желая того, проигнорировал часть «ездовой» программы: коллеги рассказали, что новый Jaguar XJ с трехлитровым мотором V6 ждал меня в аэропорту, и на нем я должен был сам, за рулем, ехать до отеля.

— Да? А мне не сказали…

Стыд-позор! Я-то сел на заднее сиденье, решив, что это старый Jaguar XJ: вези, мол, извозчик...

Я вам признался как на духу. А теперь — ваша очередь. Посмотрите на фотографии — и скажите честно: вы сразу поняли, что перед вами — новейшая модель Ягуара? То-то. Хотя для меня, что и говорить, такие ошибки непростительны.

Но в том, что во всех пресс-материалах эту машину величают не иначе как all new Jaguar, «абсолютно новый Ягуар», никакого лукавства нет. Это — не фэйслифтинг и не рестайлинг! Возьмите хотя бы кузов — был стальным, а стал алюминиевым…

По пути в Испанию я читал книжку датского профессора-маркетолога. Главный посыл таков: эра информационных технологий на закате, и мировой рынок — на пороге века историй. То есть люди, покупая ту или иную вещь, будут обращать все меньше внимания на типичный для этих товаров набор потребительских качеств (конкуренция достигла такого уровня, что однотипные вещи стали в этом смысле более-менее равны). Покупателей все меньше будет интересовать и «профильная» информация, связанная с достоинствами и недостатками товаров. И в конечном итоге они все чаще будут отдавать деньги не за товар как таковой, а… за историю, ассоциированную с этим товаром! За право приобщиться к этой истории, стать ее частью.

Конечно, было бы наивно пытаться в один абзац запихнуть то, на что профессору понадобилась толстая книга, но согласитесь: ведь есть такая тенденция. Скажите, покупая новые швейцарские часы, вы по-прежнему интересуетесь тем, на сколько секунд они отстанут через пять лет? Вас по-прежнему волнует, через полтора года или через два придется менять батарейку? Или, увидев надпись «hand made», вы действительно верите, что при нынешних-то технологиях ручная сборка может быть залогом более высокого качества? Нет, вы покупаете не точное время. И даже не качество. Вы покупаете приобщение.

Не знаю, читал ли главный дизайнер Ягуара Ян Колэм именно эту книгу, но «направление главного удара» он выбрал точно. Главное — поддержать, развить в покупателе ощущение, что выбирая Jaguar (тем более Jaguar XJ, самый ягуаристый Ягуар!), он покупает не только число цилиндров и лошадиных сил, плавность хода и управляемость. Он покупает Историю. Историю Ягуара, а вместе с ней — и частичку истории Англии. Стоит ли тогда упрекать главного дизайнера в излишнем консерватизме?

Но нас, конечно, волнует и другой вопрос: стоит ли за приобщение к Истории платить сто тысяч евро? Или — в данном случае это будет уместнее — шестьдесят пять тысяч фунтов стерлингов?

Я хлопаю дверью, наслаждаясь сочным звуком. И поначалу не обращаю внимания на то, что здесь нет доводчика двери. Хотя на других машинах этого класса доводчик — уже норма. Регулируя руль, я любуюсь лаконичными ягуаровскими циферблатами, и мне уже не так важно, что в ответ на команду приподнять руль электропривод сначала чуть подергивает его вниз, а уж затем начинает поднимать. Мелочи… И только часом позже, когда, уже начав «вкатываться» в 400-сильный Jaguar XJR, я перевожу по J-образной прорези роскошный рычаг трансмиссии в «ручной» режим и отключаю систему стабилизации, чтобы очередной поворот прохватить с заносом, мне становится трудно удержать на языке тихое русское слово. Ну, нельзя, нельзя так высокомерно относиться к «континентальным» водителям, а заодно и к американцам — ко всем тем, кто ездит на машинах с левым рулем! Ко всем, кто будет покупать львиную долю Ягуаров! Ведь как только ягуаровский рычаг переводится в «ручной» сектор, он тут же закрывает собой находящиеся справа от прорези цифры, указывающие номер выбранной передачи! Мало того, индикации режимов работы трансмиссии нет и на приборной панели! Какая сейчас включена — третья или пятая? Я не знаю, не вижу. Да, это можно почувствовать по реакциям на газ, можно соотнести показания спидометра и тахометра, можно, наконец, рано или поздно привыкнуть. А ведь если сидишь за рулем по-английски, то бишь справа, все «трансмиссионные» цифры видны отлично; если же руль слева — то ни фига!

Но вспышка гнева гаснет так же быстро, как и возникает. Как он едет! Ничего подобного за рулем машин самодовольного «представительского» класса я еще не испытывал. Будто англичанам, которые доводили ездовые повадки этой машины, неведомы такие понятия, как момент инерции, уводные характеристики шин… Они словно забыли о своем великом соотечественнике Исааке Ньютоне! В свою очередь, законы классической, ньютоновской, физики им отомстили тем же — перестали распространяться на новый Jaguar XJ! Как точно и быстро он реагирует на руль! Какая звериная проворность! Непостижимо: как можно было заставить махину с нелегким мотором V8 над передними колесами вести себя так, будто это легкий родстер, да еще заднемоторный! Чудеса. И только опыт (сын ошибок трудных!) подсказывает: за такую восхитительную юркость надо чем-то платить — как правило, склонностью к заносу. Так и есть. Но! До того момента, как задние колеса начнут плавно уходить в скольжение, ты насладишься такими боковыми перегрузками, что тебе, подобно ягуаровским инженерам, тоже захочется показать Ньютону язык: смотри, мы все еще цепляемся за асфальт, а не прорубаем просеку в лесу, как предписывают твои законы! Да и занос не пугает, а лишь добавляет восторга — все происходит мягко, понятно, под контролем. По-кошачьи, по-ягуаровски.

Как это получилось? Конечно, в первую очередь надо благодарить алюминиевый кузов. При том, что он стал на 40% легче стального кузова предыдущего «большого Ягуара», жесткость на кручение возросла на 60%! Далее — адаптивная пневмоподвеска с компьютерным управлением, которая устанавливается на все без исключения версии. В принципе, это та же система, что и на больших Мерседесах, да и поставщики те же. Далее — рулевое управление фирмы ZF с изменяемой в зависимости от скорости эффективностью гидроусилителя (ZF Servotronic). И, конечно, новая шестиступенчатая коробка передач, опять же, поставляемая фирмой ZF (любопытно — она стала на 15 кг легче, чем предыдущая, пятиступенчатая). Несмотря на упомянутое неудобство работы в «ручном» режиме, эта адаптивная трансмиссия великолепна: в полной гармонии с «кошачьими» повадками Ягуара! Ну и, конечно, тормоза: для версий XJR и Super V8 их поставляет фирма Brembo. Инженеры обещают, что тормозной путь со скорости 100 км/ч укладывается в 36 метров (очень хорошим результатом для современных автомобилей считается «попадание» в 38—40 метров). Но главное — в том, как замечательно все это сплетено воедино, tres bien ensemble, как пели по-французски знаменитые англичане — The Beatles.

С моторами ситуация такова. Открывает гамму V-образная трехлитровая «шестерка» мощностью 240 л.с. (тот самый «неопознанный» Jaguar XJ6, что ждал меня в аэропорту). Далее — моторы V8. Один из них — объемом 3,5 литра — развивает 262 л.с., а вот двигатели объемом 4,2 литра могут быть как в «атмосферном» исполнении (300 л.с.), так и с компрессором Eaton (400 л.с.). Ягуары с наддувными моторами носят индексы XJR и XJ Super 8.

После того, как я прокатился на топ-версии XJR, остальные Ягуары показались уже немножко пресноватыми. Конечно, 400 «компрессорных» сил — это веский аргумент, но дело не в мощности. В принципе, тяги даже «скромного» мотора V6 вполне хватит, чтобы не чувствовать себя ущемленным: и управление разгоном, и подбор передаточных чисел — на высоте. Ну, разве что на горных перевалах, выходя на обгоны в крайне напряженных и рискованных условиях, я пару раз пожалел, что «под педалью» уже ничего не оставалось. Дело в другом. На версии XJR стояла «спортивная» подвеска: более мощные стабилизаторы, иные настройки пневмоэлементов и амортизаторов. А на остальных Ягуарах подвеска была в «гражданском» исполнении. Парадокс в том, что, по моим наблюдениям, «обычная» подвеска ничуть не добавила комфорта! Наоборот: цельный образ Ягуара начал рассыпаться. Возможно, если оценивать комфорт по уровню вертикальных ускорений, то в чем-то и выиграл, но попутно «вылезли» вибрации неподрессоренных масс, руль стал передавать толчки от дорожных неровностей, в откликах машины наметились задержки… И чувство полного взаимопонимания — то, чем меня подкупил Jaguar XJR, — стало исчезать.

Поделился своими наблюдениями с инженерами — и они меня успокоили: сами, мол, знаем, поэтому для всех Ягуаров XJ, в том числе и с мотором V6, предусмотрена опция в виде спортивной подвески. Так что если бы я выбирал себе новый Jaguar XJ, то первым делом завел бы с дилером разговор не о цвете (и так ясно, что он может быть любым, но при условии, что это зеленый, British racing green), а о подвеске — только спортивная!

А кому, кстати, адресован новый Jaguar XJ? Понятно, что производители, тем более после фактического провала закамуфлированного под Jaguar X-Type Форда Мондео, сейчас особенно рассчитывают на расширение аудитории. И небезосновательно: уровень доходов населения растет, число миллионеров в одном только Лондоне увеличилось в десятки раз... Но это у них, в Англии.

А в России? В том, что и у нас стало больше людей, готовых потратить сто тысяч на новую машину, сомнений нет. Достаточно взглянуть на статистические сводки продаж автомобилей топ-класса. Но… Кто из них решится предпочесть Jaguar XJ таким грандам, как новая «семерка» BMW, Mercedes S-класса или Audi A8? И почему? Да, есть немногочисленный отряд состоятельных фанатов Ягуаров (уж эти-то точно не «лопухнулись» бы, как я, перепутав новый XJ со старым). А кто еще? Состоятельные нонконформисты? Их тоже не много. В «высшем обществе» дискуссии о выборе автомобиля по-прежнему ограничиваются тремя немецкими брендами. Но...

Оглядываясь в последний раз на этот стремительный, длинноносый и длиннохвостый силуэт, я, кажется, открыл еще одну категорию потенциальных покупателей нового Ягуара. Это — фанаты… «семерки» BMW! Но не новой «семерки», а предыдущей. Те, кто не может простить Крису Бэнглу то, что он сделал с новой «семеркой». Двойной удар! Во-первых, в виде Ягуара XJ ты получаешь то или почти то, на что надеялся, но чего не дождался от новой «семерки» BMW. А во-вторых, переходя в другой стан, наказываешь баварцев за «измену». И, что особенно важно, получаешь настоящий driver’s car. А к дурацкому селектору «автомата» привыкнешь. Как и к более частому посещению сервисных станций. В конце концов, к этому можно относиться и благоговейно — опять же, приобщение... Хотя ягуаровцы уверяют, что проблем с качеством уже не осталось: три года гарантии без ограничения пробега!

Краткий курс истории...

Да он и может быть только кратким, поскольку, вопреки расхожему мнению о том, что марка Jaguar — одна из старейших в мире, первый Jaguar увидел свет в 1935 году. Сама же фирма стала называться Jaguar Cars Limited еще позже, после Второй мировой войны, в 1946 году. А если говорить о «салонах» (так в Англии обычно называют роскошные седаны) серии XJ, то их история и того короче: первый Jaguar XJ6 был представлен публике в сентябре 1968 года.

Как и сейчас, цифра в названии модели Ягуаров указывала (за редким исключением) на число цилиндров двигателя, а буквы «Х» и «J» появились случайно: в середине шестидесятых кто-то на заводе таким вот странным образом сократил слова «eXperimental Jaguar». Но все это не помешало именно Ягуарам серии XJ снискать славу «истинных Ягуаров»: с 1968 года было выпущено около 800 тысяч «салонов», а это — более половины всех Ягуаров. Новейший Jaguar XJ относится уже к седьмому поколению этих машин, а составить представление о том, как выглядели предшественники, помогут эти фотографии.

Jaguar XJ первой серии увидел свет в 1968 году. Цена этой машины красноречиво говорит о том, сколько в то время «весил» фунт стерлингов: в базовой версии (это отнюдь не значит, что автомобиль был «пустым»!) с мотором объемом 2,8 литра Jaguar XJ6 стоил 1800 фунтов. Правда, роскошный Jaguar XJ6 c автоматической коробкой и мотором объемом 4,2 литра стоил гораздо дороже — все 2400 фунтов. С этим двигателем Jaguar XJ6 развивал около 200 км/ч, а разгон до «сотни» занимал чуть меньше 9 секунд.

В 1971 году появился Jaguar XJ12 с 12-цилиндровым мотором объемом 5,3 литра. Максимальная скорость возросла до впечатляющих для того времени 240 км/ч. Производители гордились тем, что в стандартное оснащение вошли автоматическая коробка передач и кондиционер.

Правда, клиенты и пресса ругали эти машины за недостаток пространства в зоне ног задних пассажиров. Ответом стало появление в 1972 году версии с удлиненной на 102 мм колесной базой, причем заднее сиденье было разделено на две «независимые» части.

Выпуск Ягуаров XJ первой серии продолжался на протяжении шести лет — до 1973 года.

Появившийся в 1973 году Jaguar XJ второй серии едва ли можно считать полностью новым автомобилем. Скорее это продукт более-менее глубокого фэйслифтинга. В первую очередь его необходимость была продиктована тем, что в США вступали в силу новые стандарты по безопасности, предусматривающие более высокое расположение бампера. Отсюда — и уменьшение радиаторной решетки. Попутно изменился и интерьер. В частности, приборы переместились из центральной части панели на то место, где они находятся и сейчас, — перед глазами водителя.

Кроме того, решено было отказаться от «маленького» двигателя объемом 2,8 литра, а также прекратить выпуск «короткобазных» версий. (Короткобазная платформа легла в основу купе Jaguar XJ-S, но из-за проблем с качеством производство периодически останавливалось: в общей сложности до 1977 года было выпущено всего около 10 тысяч таких машин, что вскоре сделало их коллекционными раритетами.) В 1975 году гамма двигателей пополнилась «шестеркой» объемом 3,4 литра. Тогда же на 12-цилиндровых моторах вместо карбюраторов начали применять систему впрыска, а с 1978 года в США стали поставлять только автомобили с 12-цилиндровыми моторами.

Выпуск Ягуаров XJ второй серии был прекращен в 1979 году.

Впервые за всю историю марки разработка стиля новой машины была поручена «сторонней» студии: дизайн Ягуара XJ третьей серии, который был представлен покупателям в марте 1979 года, был выполнен итальянским ателье Pininfarina. Увеличилась площадь остекления, изменилась линия крыши. Несмотря на то, что внешне автомобиль получился еще более стремительным, над головами задних пассажиров стало больше пространства.

На шестицилиндровых версиях вместо четырехступенчатой начала применяться пятиступенчатая механическая коробка передач, а двигатели объемом 4,2 литра тоже стали оснащаться впрыском топлива.

В 1981 году на моторах V12 начали применять новые головки блока, которые разработал швейцарский инженер Микаэль Мэй. Это позволило увеличить степень сжатия до 12,5:1, а расход топлива сократился на четверть.

В 1983 году было решено присваивать самым роскошным версиям Ягуаров XJ имя Sovereign, которое раньше могли носить только представители элитарного подвида Ягуаров — автомобили Daimler.

Новый Jaguar XJ (заводское обозначение проекта — XJ40) рождался в муках, и несколько раз его премьера откладывалась. В первую очередь это было связано с задержкой доводочных работ над новым двигателем AJ6, который был сконструирован на основе «половинки» мотора V12, но был оснащен двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр. Дебют новой машины состоялся 8 октября 1986 года, а в качестве альтернативы «сырому» мотору предлагался модернизированный двигатель объемом 2,9 литра, правда, по-прежнему с одним распредвалом и двумя клапанами на цилиндр.

Поклонников 12-цилиндровых Ягуаров ждало разочарование: подкапотное пространство Ягуара XJ40 не было рассчитано на установку V-образных моторов. В качестве компенсации было решено параллельно продолжить выпуск 12-цилиндровых Ягуаров XJ третьей серии.

Впрочем, все это не помешало новому шестицилиндровому Ягуару стать более успешным, чем предшественники: в 1989 году были выпущены рекордные 39 тысяч автомобилей.

В 1990 году двигатель объемом 3,6 литра уступил место четырехлитровому мотору, а чуть позже объем «маленького» мотора был увеличен с 2,9 до 3,2 литра.

С 1993 года по спецзаказам начали выпускать автомобили с увеличенной колесной базой.

Разработка нового Ягуара XJ под кодовым обозначением X300 была отмечена щедрыми финансовыми влияниями концерна Ford, взявшего Jaguar под свое крыло в 1989 году: инвестиции составили около 200 миллионов фунтов стерлингов. Дизайн этой машины называли «ретролюционным».

Новый Jaguar XJ был представлен в 1994 году. Автомобиль предлагался как с шестицилиндровыми моторами (3,2 и 4,0 л), так и с шестилитровым двигателем V12. Появилась и версия XJR с четырехлитровым мотором, оснащенным нагнетателем. Ее максимальная скорость — те же 250 км/ч, что достигались и на 12-цилиндровых версиях, однако набор скорости был более динамичным.

В 1995 году новый Jaguar XJ начали ставить на «длинную базу».

В 1996 году благодаря поддержке Форда конструкторам Ягуара удалось осуществить свою давнюю мечту: в их арсенале наконец-то появился мотор V8, который вскоре предстал и в версии с компрессором. Но вместе с тем из гаммы моторов исчез двигатель V12. Владельцы Ягуаров проклинали его за ненадежность, из-за него Jaguar превратился в героя автомобильных анекдотов, но, как и следовало ожидать, узнав о прекращении выпуска Ягуаров XJ12, фанаты марки с грустью заговорили о том, что V12 служил Ягуару верой и правдой на протяжении 25 лет...

В 1997 году появился Jaguar шестого поколения, а только что начал выпускаться новейший Jaguar из алюминия — Jaguar седьмого поколения.

Михаил ПОДОРОЖАНСКИЙ

Комментарии к фотоматериалам:

1. Мониторы, встроенные в подголовники или в спинки задних сидений, уже успели стать традиционной «опцией» для автомобилей этого класса, и Jaguar XJ — не исключение. Можно смотреть «эфирные» программы, можно — DVD, можно следить за показаниями навигационной системы, можно играть в игры... Словом, мультимедиа.

2. Самые «скромные» шины для нового Ягуара — 17-дюймовые (235/55 R17), а самые «нескромные» (опция) — 20-дюймовые сверхнизкопрофильные шины Michelin Pilot Sport (255/35 R20) в комплекте с легкосплавными колесами BBS.

3. Салон нового Ягуара гораздо просторнее, чем у предшественника, и в первую очередь это оценят задние пассажиры. До 470 литров увеличился объем багажника — это на четверть больше, чем раньше. Даже бардачок стал больше. Кстати, Jaguar XJ — это, оказывается, еще и женский автомобиль! На раннем этапе проектирования в НТЦ Ягуара был создан «женский комитет», представительницам которого, в том числе и коротышкам, было дано право выдвигать свои требования компоновщикам и специалистам по эргономике. Феминистки добились успеха: по их настоянию педальный узел сделали регулируемым (его можно на 64 мм сместить в сторону кресла), а диапазон регулировки водительского сиденья по вертикали кажется просто огромным. Видимо, все это сделано в рамках стратегии по расширению клиентуры. Но при всем соблазне «улучшить обзорность», я все же не стал поднимать кресло, а зафиксировал его в крайнем нижнем положении: чтоб не пропадало «чувство Ягуара».

4. Нужно быть либо владельцем предыдущего Ягуара XJ, либо большим знатоком этой марки, чтобы, бросив беглый взгляд, тут же понять, что это — интерьер новейшей модели. Тем более что интерактивный семидюймовый дисплей в последние годы использовался и на «старом» Ягуаре XJ.

Бросая камушек в огород разработчиков системы iDrive для новой «семерки» BMW, Дэвид Шолс, один из топ-инженеров Ягуара, дает такой комментарий: «Для общения с нашей системой совсем не нужно обладать навыками программиста. И вообще, на Ягуарах обычно ездят достаточно опытные водители, и вряд ли они одобрят системы, которые бесцеремонно вмешиваются в их взаимоотношения с машиной. Конечно, за исключением тех случаев, когда это действительно необходимо».

Читайте далее:

Алюминиевая кошка
БРИГАДА «S»
Сто тысяч за историю.
Все обзоры Jaguar
Ваше мнение об этой статье
Исповедь от чистого сердца или очередная «заказная» статья? Нам важно Ваше мнение.

Ваше имя:  
Ваше мнение:
Введите код или зарегистрируйтесь! 

 Мнение авторов статьи может не совпадать с позицией редакции PRO-MOTORS.RU

Обсуждение на дружественном форуме:

???? ?????????

бензонасос

нужен бензонасос на ягуар хф 2011г 3 литра 238 сил

» Ответить...
Александр

Здравствуйте. У меня аналогичный аппарат и тоже интересует, как же там в АКПП уровень проверить. Отв...

Привет, где крепится кордан с верху есть болт его откручиваешь и проверяешь

» Ответить...
Дмитрий

Приветик) Подскажите плиз как вывернуть бачек стеклоомывателя если он проваливается на опору двигат...

Уточните вопрос-неопходимо полностью снять бачек,или он балтается так сам посебе?

» Ответить...

Тест-драйв Jaguar: «Сто тысяч за историю.»
  Размещение рекламы
Автомобили Jaguar | Купля-Продажа Jaguar | Тесты Jaguar | Ремонт и обслуживание Jaguar | Тюнинг Jaguar | История Jaguar | Рейтинг Jaguar
ADS: Grace Lipman